حمل‌ونقل هوایی تا سال ۲۰۲۴ به وضعیت عادی بازنمی‌گردد

امیر نیک‌رو

۱۰ آذر ۱۴۰۳ | ۱۱:۳۶ زمان مورد نیاز برای مطالعه: ۴ دقیقه

نگاه به آینده‌ی صنعت هوایی پس از شیوع کرونا

طبق آمار تازه‌ای که انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی منتشر کرده سایه‌ی کرونا بر سفرهای هوایی فراتر از برآوردهای پیشین است به طوری که تقاضا برای سفر هوایی تا سال 2024 به میزان سال 2019 نخواهد رسید.

«پس از کاهشی که در آوریل داشتیم، در ماه ژوئن به عنوان دومین ماه پیاپی شاهد افزایش سفرهای هوایی در جهان بودیم.» برایان پیرس، اقتصاددان ارشد یاتا در حالی این خبر امیدبخش را عنوان می‌کند که خبر بدی هم برای صنعت هوانوردی دارد: «این رشد به سختی دیده می‌شود و به طرز غیرمنتظره و ناامیدکننده‌ای ضعیف است.»

کارشناسان مهار آهسته‌ی ویروس کرونا در آمریکا و کشورهای در حال توسعه یک عامل مهم در این رشد اندک می‌دانند. هرچند این افزایش اعتماد تجاری در دو ماه گذشته، لزوما به افزایش اعتماد مشتریان منجر نمی‌شود، اما بدنه‌ی صنعت آن‌چه را که در ماه ژوئن انجام شد مهم ارزیابی می‌کند زیرا مشتریان بالقوه‌ی هواپیمایی هنوز با عدم امنیت در زمینه‌ی شغلی، بهداشتی و سلامتی دست و پنجه نرم می‌کنند و این امید هست که با کنترل همه‌گیری کرونا، شاهد رشد بیشتر در صنعت هوایی نیز باشیم.

توصیه‌هایی برای جلوگیری از ابتلا به ویروس کرونا در محیط‌های بسته مانند هواپیما

انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (IATA) بار دیگر بر روند کند بازیابی سفرهای تجاری به عنوان یک بازار مهم برای بسیاری از خدمات‌دهنده‌های هوایی تاکید کرد و تاثیر تصمیماتی که مانع پروازهای بیشتر می‌شود را مهم دانست. تصمیم‌هایی از قبیل دولت‌هایی که مسافران برخی کشورها را هنگام ورود ملزم به قرنطینه می‌کنند.

در نتیجه‌ی این عوامل، واحد درآمدزایی مسافر کیلومتر (Revenue Passenger Kilometres) در جهان، نسبت به مدت مشابه سال گذشته حدود 87 درصد کاهش را نشان می‌دهد. نتیجه‌ای که بسیار از آن‌چه یاتا پیش از این انتظار داشت، بیشتر است.

اکنون پیش‌بینی می‌شود که طبق ترافیک هوایی اندازه‌گیری شده، RPK امسال نسبت به سال گذشته حدود 63 درصد کاهش داشته باشد در حالی که پیش از این کاهشی 55 درصدی پیش‌بینی می‌شد. هم‌چنین برای سال 2021 نیز نسبت به سال 2019، با شرایط فعلی 36 درصد کاهش پیش‌بینی می‌شود.

امید به بازیابی حمل‌ونقل هوایی تا سال 2024

با توجه به این کاهش چشمگیر در ترافیک و درآمد حمل‌ونقل هوایی در حال حاضر بعید است که RPK تا سال 2024 (1403 خورشیدی) به سطحی که در سال 2019 (1398 خورشیدی) شاهد بودیم بازگردد. در حالی که یاتا (IATA) پیش از این سال 2023 را زمان بازسازی این صنعت پس از همه‌گیری جهانی ویروس کرونا عنوان کرده بود.

در زمینه‌ی شمار مسافران نیز برآوردهای تازه نشان می‌دهد که تا سال 2023 (1402 خورشیدی) به وضعیت سابق بازمی‌گردد در حالی که پیش از این سال 2022 برای این بازیابی پیش‌بینی می‌شد.

یاتا می‌گوید تفاوت در زمان پیش‌بینی شده برای بازیابی واحد RPK و شمار مسافران، نشان‌دهنده‌ی این است که دوباره شاهد سفرهای طولانی مدت و آهسته خواهیم بود که منبع درآمد بسیاری از خطوط هوایی است.

اقتصاددان ارشد یاتا در زمینه‌ی چشم‌انداز تا سال 2024 عنوان می‌کند: «ریسک نزولی نیز بسیار بزرگ‌تر است. ما باید توجه داشته باشیم که پیش‌بینی‌ها بر اساس در دسترس بودن واکسن در نیمه‌ی دوم 2021 صورت گرفته است.»

هم‌چنین ریسک نزولی ضرر شرکت‌های صنعت هوایی در کوتاه مدت هم وجود دارد و یاتا هشدار می‌دهد که با توجه به بیشتر بودن برنامه‌ی سفرها از تقاضای موجود، شاهد لغو شدن بسیاری از پروازها در ماه آگوست (مرداد و شهریور) خواهیم بود. این طور که پیرس عنوان می‌کند در نتیجه‌ی این شرایط خطوط هوایی هزینه‌های بسیاری را متحمل می‌شوند زیرا زودتر از آنچه نیاز است ظرفیت خود را به بازار عرضه می‌کنند.

راکد بودن سفرهای بین‌المللی

این مقام یاتا هم‌چنین تأکید می‌کند که همین میزان پیشرفت تقاضا در ماه ژوئن نیز تنها مبتنی بر سفرهای داخلی بوده است در حالی که در زمینه‌ی بازارهای بین‌المللی تقریبا هیچ پیشرفتی حاصل نشده است.

یکی از معدود نقاط روشن بازارهای داخلی هوانوردی در ماه ژوئن، چین است که RPK آن در ماه ژوئن نسبت به سال گذشته حدود 36٪ کاهش داشته است. RPK داخلی خطوط هوایی آمریکا نیز در ماه ژوئن در مقایسه با سال گذشته 80٪ کاهش را نشان می‌دهد. پیرس در این باره می گوید: «افزایش مجدد موارد کووید 19 باعث کاهش دوباره‌ی این آمار شده است.»

این در حالی است که سفرهای بین المللی از نظر RPK بین 96 تا 98 درصد کاهش داشته است که افتی چشمگیر را نشان می‌دهد. در همین حال ضریب بار خطوط هوایی در ماه ژوئن هنوز در کم‌ترین مقدار بودند به طوری که ضریب بار پروازهای بین‌المللی کم‌تر از 40 درصد و برای پروازهای داخلی حدود 63 درصد بوده است.

برایان پیرس، اقتصاددان ارشد یاتا | عکس: IATA

پیرس در گزارش خود می‌آورد: «هم زمان ضریب بار سربه‌سر، به دلیل هزینه‌های بالاتر که ناشی از مسائلی مانند استفاده کمتر از هواپیما و زمان چرخش کندتر است، افزایش داشته است.»

کاهش تحویل هواپیماهای تجاری

به جز کاهش پروازها، در زمینه‌ی تحویل هواپیماهای مسافربری نیز در سال جاری کاهش قابل توجهی دیده می‌شود به طوری که تحویل هواپیماهای تجاری در نیمه‌ی نخست سال 2020 نسبت به مدت مشابه سال گذشته حدود 25 درصد کاهش داشته است. این در حالی است که در زمینه‌ی تحویل هواپیماهای ملخی 42 درصد کاهش دیده می‌شود.

تولیدکنندگان هواپیماهای جت تجاری، در شش ماهه‌ی اول سال 2020 تقریبا 243 فروند را تحویل مشریان از جمله خطوط هوایی داده‌اند. در حالی که این رقم در سال گذشته 327 فروند بوده است. در همین حال تحویل هواپیماهای ملخی تجاری نیز از 111 عدد در نیمه‌ی نخست سال 2019 به 64 عدد در شش ماهه‌ی اول سال 2020 رسیده است.