پورشه ۷۱۸ باکستر GTS مدل ۲۰۲۱؛ رانندگی کلاسیک با ویژگی‌های اسپرت

امیر نیک‌رو

۲۰ دی ۱۳۹۹ | ۰۷:۰۱ زمان مورد نیاز برای مطالعه: ۳ دقیقه

مدل‌های اسپرت پورشه همیشه طرفداران خودش را دارد و نمی‌توان جذابیت رانندگی با آن را انکار کرد. اما پورشه 718 باکستر GTS مدل 2021 خودرویی است که می‌تواند تجربه‌ی یک رانندگی کلاسیک را با ویژگی‌های اسپرت همراه کند.

«باکستر 718» (718 Boxster) نقطه‌ی ورود به قلمرو خودروهای اسپورت «پورشه» (Porsche) محسوب می‌شود، اما هیچ چیز این خودروی GTS با 88900 دلار قیمت، در حد ابتدایی نیست. این خودرو تقریبا در رده‌ی بالای خانواده‌ی خود، بین مدل ارزان‌تر و روزمره‌ی باکستر اس 718 (718 Boxster S) و مدل گران‌تر اسپایدر 718 (718 Spyder) جای می‌گیرد که دارای یک موتور تخت 4٫0 لیتری مشابه است و باعث می‌شود این خودروی پورشه کمی از نظر چابکی ضعیف باشد.

در چند سال گذشته اغلب پیشران‌های پورشه از جمله برخی از انواع خانواده‌ی 718 به موتورهای توربوشارژر روی آورده‌اند اما این شامل باکستر 718 که از موتور تنفس طبیعی استفاده می‌کند، نمی‌شود. این موتور نصب شده در این خودروی جی‌تی اسپرت 394 اسب بخار قدرت تولید می‌کند که 20 اسب بخار کمتر از اسپایدر است. هر دو خودرو اما 420 نیوتن‌متر گشتاور دارند و اگرچه موتور مدل جی‌تی اسپرت (GTS) به اندازه‌ی اسپایدر کاملا چابک نیست، اما فاصله‌ی زیادی هم با آن ندارد و حداکثر گشتاور در دور موتور بین 5000 تا 6500 دور در دقیقه است و حداکثر قدرت در دور موتور 7000 دور در دقیقه خواهد بود با 7800 دور در دقیقه که خط انتهایی آن است.

کارشناسان موتور پورشه، مهارت زیادی در زمینه‌ی تعدیل موتورهای تخت شش سیلندر دارند و اقدام آن‌ها در این خودرو شامل چرخ دنده‌ی دو جرم، میل لنگ فولادی پرداخت شده با مقاومت بالا، یاتاقان اصلی بزرگ، تزریق مستقیم سوخت با کنترل پیزو و سیستم ورودی هوای متغیر است که با تغییر فرکانس پالس‌های هوا که سیلندرها را تغذیه می‌کند، گشتاور را افزایش می‌دهد.

این خودرو همچنین از ویژگی غیرفعال‌سازی سیلندر برای ‌‌سرعت‌های پایین و بارگذاری کم، بهره می‌برد که با غیرفعال‌سازی جرقه‌ی یکی از دو ردیف سیلندر موجب افزایش بهره‌وری سوخت می‌شود. در این حالت موتور هر 20 ثانیه یک ردیف سیلندرها را در اختیار راننده قرار می‌دهد، بنابراین هر بار فقط سه سیلندر غیرفعال نمی‌شوند.

ترکیب منحصربه‌فرد پورشه و امبرائر برای مشتریان خاص معرفی شد

برای نشان دادن راننده-محور بودن خودروهای جی‌تی اسپرت، این خودروی پورشه از یک ‌جعبه ‌دنده‌ی پیش‌فرض شش سرعته بهره می‌برد و جعبه‌دنده‌ی خودکار دو کلاچه به‌عنوان یک گزینه دردسترس است. در مدل پایه سه پدال در اختیار راننده قرار دارد و استفاده از سیستم تعویض دنده با مکانیسم تعویض آسان و مستقیم جذابیت زیادی دارد. همچنین یک حالت تطبیق با دور موتور وجود دارد که به صورت اختیاری قابل فعال‌سازی است و باعث می‌شود در هنگام کاهش دنده شدت گاز تغییر کند.

همان‌طور که انتظار می‌رود، بازده سوخت، حتی با استفاده از ویژگی‌های توقف-استارت و غیرفعال‌سازی سیلندر از اولویت‌های پورشه باکستر 718 GTS نیست و این خودرو در بزرگراه در هر 100 کیلومتر 9٫8 لیتر مصرف می‌کند.

کروز کنترل تطبیقی به‌عنوان یک ‌گزینه‌ی اختیاری و نه در محصول پایه دردسترس است. همچنین صندلی‌های مناسب‌تری با هزینه‌ی 5900 دلار قابل سفارش است که اگر مشتریان قصد رانندگی طولانی‌مدت با خودرو را داشته باشند، گزینه‌ی ایدئالی خواهد بود.

دوستداران باکستر از اینکه مدل کروکی با سقف تاشو برای پیشرانه‌ی تنفس طبیعی شش سیلندر در سال 2016 هنگام معرفی عرضه نشده بود تا همراه مدل چهار سیلندر توربوشارژر عرضه شود، ابراز نارضایتی کرده بودند. اکنون با 718 باکستر GTS، بازگشت قدرت موتور شش سیلندر و عدم استفاده از توربوشارژر حس مطلوبی را به خودرویی که پیش از این هم یک اسپرت شاخص بود، می‌افزاید.

این امر درباره‌ی باکستر اسپایدر هم صدق می‌کند و اگرچه فهرست قطعات آن ممکن است 7 هزار و 400 دلار گران‌تر به‌نظر برسد، اما با نگاه به فهرست گزینه‌های اختیاری پورشه، این تفاوت از بین می‌رود و حتی اسپایدر چند برتری مانند یک سقف تاشو سبک وزن هم خواهد داشت و برای کسانی که توانایی خرید هر یک را دارند، گزینه‌ی مطلوبی است.